Transport

Chaque année, des milliers de poids lourds traversent notre territoire sur de longues distances, contribuant à la pollution, à l’encombrement des routes et aux accidents impliquant des camions.

Reprise en main par la puissance publique des transports intervilles et interrégionaux pour améliorer la vie des citoyens se déplaçant hors du Schéma directeur des liaisons ferroviaires à grande vitesse...

Actuellement, des pans entiers du territoire sont orphelins de leurs liaisons, ce qui provoque une fracture territoriale importante, particulièrement pour les relations transversales, dont la quasi-totalité a disparu.

Assurer une coopération obligatoire entre les régions organisatrices des transports, sans discrimination politique.

Accroître la vigilance sur le responsable de l'infrastructure pour contrer la surestimation des devis d'entretien et de remise en état.

Exiger du gestionnaire de l'infrastructure un plan de remise à niveau et de modernisation de son patrimoine, assorti d'une modération de ses péages, qui demeurent les plus élevés d'Europe. Ce programme de régénération doit intégrer les axes majeurs (UIC 1 à 6) comme les lignes de desserte fine du territoire (UIC 7 à 9), ces dernières étant tout aussi indispensables à notre économie qu'à la vitalité de nos régions.

Arrêter de toute urgence la mise en concurrence de la SNCF afin d’avoir des trains en zone rurale.

Arrêtons de transporter par camion des produits non périssables (eau, automobiles.....). Certes, les ruptures de charge sont couteûses mais des systèmes de tarification pourraient encourager l'usage du train puis de la voie routière. Pour tout donneur d'ordre utilisant en partie le train (là où le réseau est disponible), il pourrait avoir un tarif préférentiel par rapport à un donneur d'ordre n'utilisant que la route.

Taxer le kérosène et le transport maritime pour verdir ces transports

La réforme des limitations de vitesses a 80km/h au lieu de 90 sur les routes départementales imposée par Édouard Philippe et le retour arrière partiel ont grandement participé à l’insécurité sur les routes, je m’explique : avant il y avait une logique dans les limites de vitesse , 20km d’écart entre chacune (30, 50, 70, 90, 110 et 130) du coup le passage a une limite inférieure fait sens et avec 20km/h d’écart il est plus évident à respecter. Personne ne ralenti quand on passe de 80 à 70, faut être honnête.
Au final, chaque région a ses limites, sur une même route on peut passer sans informations de 80 à 90 plusieurs fois au gré des changement de département…
Ça favorise l’idée qu’on est des pigeons sur la route, de nombreuses personnes préfèrent rouler à 80, gênant la circulation ce qui crée des tensions.

Pour l’ouest du département, le Val de Cher et Montluçon en particulier, retrouver une desserte ferroviaire « normale et directe » vers Paris, Lyon et Bordeaux.

Le transport routier qui traverse la France est source de pollution, d'embouteillages...

Jojo le gilet jaune est père de famille -2 enfants scolarisés. Il habite une maison individuelle, dont il est propriétaire, en périphérie d'une petite ville du massif central et travaille à 40 km de son domicile ; il roule en Peugeot 306 1,9 L. diesel de 2001 (véhicule increvable, fiable et économique) construite dans une usine française qui a fermé depuis. Il paye beaucoup de taxes à chaque plein et contribue ainsi aux recettes de l'Etat. Toutefois il lui est interdit de rendre dans la ZFE de la grande ville la plus proche avec sa voiture. Ces derniers temps, son budget carburant à plus que doublé et Jojo doit arbitrer les dépenses du foyer.

Apolline, sa cadette de dix ans, est quant à elle célibataire et vit seule dans un beau T3 dont elle est propriétaire avec garage en sous-sol dans le centre d'une grande ville française. Elle a acheté une grosse voiture électrique allemande -60000 EUROS dont la batterie a été construite en Chine et acheminée via un porte-conteneur géant qui avait déchargé sa marchandise à Rotterdam (accroissant ainsi les rentrées fiscales des Pays-Bas via des droits de douane négociés à Bruxelles). Son achat a été financé pour partie par voie de subvention publique. Employée dans un groupe international implanté à 40 km de son domicile, elle s'y rend chaque jour avec sa berline électrique ; son véhicule étant "vertueux", il est autorisé à circuler dans la ZFE de la ville où elle réside. Apolline fait le plein d'électricité chaque soir dans son garage à la borne qu'elle y a fait installer pour un prix inférieur au marché grâce à une commande groupée de la copropriété. L'électricité qu'elle emploie est peu chère car financée intégralement par les fonds publics ces dernières décennies.
Sur la route du travail, Apolline songe parfois : "Je sauve la planète, moi... et pas Jojo...".

Jojo, lui se demande... : "Mes dépenses en diesel (carburant jugé peu "vertueux") contribuent-elles à financer les dépenses en électricité d'Apolline ?"

L’arrêt ferroviaire de Glos-sur-Risle qui nous permettait de prendre le train reliant Rouen à Caen a été supprimé….. le train passe mais ne s’arrête plus. Nous sommes à 55km de Rouen et 60 km d’Evreux donc du CHU et des préfectures….. aucun autre transport en commun. Vélo+ train me permettait d’aller travailler……

On déploie chaque jour une noria de grands bus scolaires qui ne transportent que quelques enfants, sur des routes souvent étroites.

Je souhaite attirer l’attention sur les difficultés de mobilité propres aux zones rurales. Les transports publics y sont souvent peu fréquents ou peu adaptés aux besoins quotidiens, ce qui rend la voiture individuelle pratiquement indispensable pour de nombreux habitants.

En cas d’accident ou de litige routier, il peut être difficile de faire reconnaître précisément les faits lorsqu’un constat est incomplet, ambigu ou interprété différemment par les assurances. De nombreuses infractions routières sont également commises sans qu’aucune preuve exploitable ne permette une suite judiciaire. Cette absence de preuve objective peut favoriser les fraudes, les contestations et un sentiment d’impunité.

Nos routes et autoroutes sont complètement saturées. Des millions de camions traversent notre pays du nord au sud. Pour la plupart, ils viennent des pays frontaliers (Belgique, Allemagne et autres) et vont directement en Espagne ou font le trajet Espagne/Paris.

Les voitures électriques sont horriblement coûteuses à l’achat.
C’est un comble pour un pays qui a vu naître autant de marques automobiles que le nôtre.

La gestion RER D est une catastrophe :
- il y a moins de trains qui remontent au nord de la ligne
- les pannes les forces à s’arrêter en limite de zone 5
- les pannes sont extrêmement fréquentes
- les trains sont vieillissants et pas fiable

La voiture est une nécessité (et coûteuse) pour beaucoup de Français, qui ont peu de moyens.
Le neuf est devenu hors de prix. La technologie, l'électrification, les normes, les taxes tuent le marché et même nos constructeurs.
Permettons aux Français de s'équiper d'une voiture neuve simple, aux technologies de la fin des années 1990 (type Mégane I, Golf IV, 206).

Pourquoi y a-t-il si peu de contrôleurs dans les trains et les bus ?